Como o proprio nome indica esta cena vai ser uma espécie de repositório para o que me der na telha , quer seja escrita , hiperligações , cronicas , viagens , fotos , motos , etc ... entrem e vejam ...
bem como me pediam 110€ por um sistema de microfone e auscultadores para o capacete , andei na net a pesquisar preços mais baixos e encontrei por acaso esta pagina: http://www.goldwingfacts.com/DIYintercom.htm
nomeadamente este esquema que trata como ligar o microfone no caso de ser um microfone Condenser o que é o caso do que eu encontrei até porque são os mais aconselhados para usar nas motas.
está muito bem explicada só com uns enganos como ligar os auscultadores e o microfone na ficha de 5 pinos , o esquema a utilizar deverá de ser o que está nesta pagina:
assim então começou o tr*b*lh* neste caso o intercomunicador saiu-me a custo zero pois a tomada de 5 pinos foi-me oferecida por um colega de tr*b*lh* , o sistema dos auscultadores e do microfone era de um sistema antigo da midland que tinha deixado de funcionar , aproveitei o espaço pois como tinha que colocar uma pilha assim já tinha tudo integrado , o cabo de onde tirei os fios bem como o resistor de 1K e o capacitador foram-me oferecidos pelo vendedor na loja pois o cabo era velho e o resistor e o capacitador eram coisas para custar uns 25 centimos que ele nem sequer aceitou, a única coisa que me ficou pena foi não ter conseguido encontrar um cabo com 5 fios , dava uma aspecto melhor ao projecto , mas de qualquer das maneiras como fiz também está a funcionar, menos bonito , mas a funcionar, posto isto vamos às fotos.
Material necessário
O cabo e o sistema de auscultadores já desmontado e pronto para se começar
ligam-se os auscultadores aos fios soldando bem
Agora passamos à outra extremidade , a ficha de 5 pinos primeiro à que desmontar a ficha com cuidado para se poder soldar os fios nos respectivos pinos .
Vão-se soldando os fios aos pinos e vai-se montado a ficha
Depois da ficha estar toda montada coloca-se a cobertura da mesma tomando cuidado para ver se está tudo certo , e a fim de garantir que não haja nenhum percalço futuro enche-se a ficha com silicone , para que ela fique estanque e isolada da chuva.
A parte dos auscultadores está feita , vamos à do microfone , aqui precisa-se de limpara o interior dos intercomunicadores midland para arranjar espaço para a pilha, e para se conseguir fazer o circuito que está lá no inicio do post, o berço da pilha fixa-se ao suporte com a ajuda de um pouco de barra reparadora
Depois antes de fechar tomar cuidado e revestir tudo a silicone , mas tendo em atenção que a pilha poderá/deverá algum dia ser subtituida , por isso silicone em cima da pilha é proibido .
Como no meu caso os fios eram isolados tive que recobrir aquilo tudo com fita isoladora
E está feito é só montar no capacete
atenção vão experimentando durante os diferentes passos da elaboração para ver se tudo está bem , não haja algum fio que fique mal soldado e depois de se aplicar o silicone a coisa é mais complicada de corrigir, assim fiz um sistema de intercomunicador a custo zero
Troquei de montada a Dama (dragstar1100) deu lugar à Lady (Royal Star Venture) , foi à pouco tempo a aquisição (Novembro) por isso ainda está quase como a comprei, mas já fiz algumas alterações , mudança de lugar dos farois auxiliares , e umas buzinas que fizessem barulho na realidade e depois começou a desgraça, agora aqui segue a compilação dos dados do forum onde estou inscrito , pois pensei em colocar a cena aqui toda mais ou menos por ordem.
só um aparte dêem tempo para o post carregar por completo pois as fotos são muitas...
bem mais uma vez comecei a mudar coisas , como já disse algures , uma mota de fabrica quase nunca vem à vontade do dono , isso é tambem verdade para a minha Lady , tem (tinha) um windshield demasiado grande , é certo que protegia de tudo e mais alguma coisa , mas como a altura era tal obrigava olha através do mesmo para se ver a estrada e isso acarreta problemas.
Com o tempo seco , os mosquitos ficam lá todos pegados , o que implicava andar sempre com a viseira bem limpa para se ver a estrada , mas o real problema é quando chove ou quando está margia , torna-se completamente impossível ter uma visão clara por detrás daquela parede , por mais produtos de limpeza que coloca-se e por mais maneiras de limpar que inventa-se tinha que andar sempre com cuidado pois deixava de ver claramente a estrada .
Bem esse problema foi resolvido , como os aerios não chegam para uma viseira menor , resolvi cortar a de origem e assim matar dois coelhos de uma cajadada só pois evito os problemas de visibilidade e diminuo o efeito de vácuo que quem conduz motas com viseiras grande e sem grelha de vento fresco de certeza que já sentiu .
assim deixo aqui uma foto de como a Lady era originalmente.
primeiro passo realizar umas medidas e marcar na viseira a linha teórica do corte
a seguir para evitar que haja quebras indesejadas , ao longo dessa linha e com uma broca fina de madeira picotar todo o traço , depois no meu caso como o serrote de cortar ferro não dava alcance , cortei com o serrote de madeira o grosso da parte que não me interessava , com cuidado e prendendo sempre a viseira no torno do lado que não me interessava , que é para não marcar a menina , após isso posso acertar os cortes então com o serrote de ferro , após este tr*b*lh* já temos a viseira do tamanho que queremos , mas é claro que se vão notar alguns pequenos dentes que foi onde foram feitos os furos , isso pode ser retirado utilizando uma lima , ou então cravando a ajuda de uma amigo para ligar a rebarbadora que entretanto foi presa no torno e assim com cuidado para não marcar a viseira vai-se retirando o excesso , atenção que não se deve deixar aquecer a viseira ou seja fazer o tr*b*lh* sem pressas e suavemente , e já está a cena feita , amanhã arranjo um rebordo cromado para colocar na cena a fim de disfarçar alguma imperfeição e temos assim uma viseira recalibrada para a nossa altura e preenchendo os requisitos de conforto.
após isto ainda fui experimentar a cena a ver se não tinha cortado demais e não , está tudo ok , cortei dois a três dedos abaixo da linha dos olhos olhando para 15 metros á frente da mota , reparei que só começo a sentir vento um palmo acima da cabeça ou seja quando vou a conduzir a viseira assim cortada consegue deflectir o vento um palmo para cima da minha cabeça e eu por outro lado consigo ver por cima dela evitando assim os incómodos citados no inicio deste post.
a primeira alteração , mais algumas poderão aparecer ...
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mais umas hora de roda da Lady , ontem quando parei na volta nocturna para experimentar a viseira , reparei que tava bué escuro , e se eu quiser tirar algo do topcase , e ele tivesse bué coisas , ou tinha que andar ás apalpadelas ou tinha que estar parado num local com luz , por isso pensei colocar uma luz dentro do topcase, mas como sou preguiçoso , não me apetece estar a carregar num botão cada vez que me faz falta , então pensei porque não fazer como as bagageiras dos carros que acendem uma luz automaticamente , como não me apetecia andar a passar fios fui aos chinês e arrnajei um esquema que é uma pilha e um led aquilo dá para bué tempo , depois comprei dois (os gajos só tinham aos pares) interruptores de bagageira , a cena toda ficou-me pelos 10€ e parece-me que não chegou , em seguida garagem com ele e toca de ir montando as coisas.
primeiro ver onde vou colocar a cena de maneira que não me faça mal aos capacetes e que fique numa zona onde normalmente as coisas não lhe encalhem.
olha-se para o topcase:
By hulkpt at 2010-12-15
primeiro que tudo a imagem base que serve para instalar faróis , buzinas etc , ou seja o esquema de ligação das relés e dos interruptores.
então é assim passando a descrever o esquema que é sempre igual , algumas nomenclaturas que convém saber sobre as relés
30-ligação da bateria
87-positivo que vai ligar à luz
85-Negativo (massa)
86-Positivo que vem do interruptor
o "segredo da coisa" é o sitio onde o interruptor vai buscar a energia , em casos extremos até pode ser directamente à bateria , mas nesse caso o circuito não tem segurança pois basta ligar a cena e mesmo com a chave desligada o circuito tá activo , por isso onde vou buscar energia para o interruptor invariavelmente será numa destas localizações:
luzes
ignição
tomada auxiliar de força
pois esses circuitos só são activados com a chave ligada assim temos o circuito seguro , inviabilizando que algum engraçadinho nos descarregue a bateria pelo simples facto de carregar num botão.
então posto isto vamos começara o tr*b*lh*.
antes de tudo à que despir a lady.
retirar a carnagem da frontaria
os bancos e o topcase também foi retirado
de seguida é a vez do deposito , que como a torneira não fechava bem tive que o esvaziar por completo.
próximo passo preparação da ligação à bateria e da colocação do fusível.
By hulkpt at 2011-02-12
aqui já colocado no sitio.
By hulkpt at 2011-02-12
depois é passar o fio (30) da bateria até onde vai ficar o relé neste caso passeio até à frente da mota pois assim fico já com um fio com acesso directo à bateria para alguma eventualidade futura , desta maneira futuramente já não tenho que estar a tirar o deposito.
agora onde vai ficar o interruptor ?
bem achei o sitio toca de fazer a cena com cuidado para não estragar nada.
como quis colocar um interruptor com um luz para me avisar quando estivesse ligado a ligação é ligeiramente diferente da de cima pois em vez de ir um positivo ao botão e depois sair um positivo , neste caso vai um positivo e um negativo para fazer o circuito de acender a lâmpada e depois sai um positivo (86) para a relé , de resto o circuito é igual ao que está na primeira imagem.
bem isto feito passamos o fio positivo (87) para o farolim a massa (-) para o mesmo vamos busca-la depois a qualquer lugar que dê geito neste caso ficou cravado com uma ilhós no próprio parafuso que segura o farolim
bem isto está , vamos a ver se funciona.
By hulkpt at 2011-02-12
By hulkpt at 2011-02-12
parece que sim , então vamos à segunda parte do que pretendia fazer , ou seja colocar os 4 piscas a bombar , aqui duas alternativas se me colocavam , ou fazer um circuito novo com relés temporizadas e com ligação aos 4 piscas ou então aproveitar o circuito existente e ligar os dois positivos de saída do botão dos piscas através de um interruptor e assim quando este está ligado então accionando o pisca quer seja para a direita quer seja para a esquerda a lady vai ficar a dar 4 piscas , quando o interruptor que coloquei está desligado então os piscas funcionam normalmente , não é tão pratico como carregar num botão e a mota ficar a fazer 4 piscas , mas dá para o desenrasca e não tenho que andar a passar tantos fios , então fica assim.
