só um aparte dêem tempo para o post carregar por completo pois as fotos são muitas...
bem mais uma vez comecei a mudar coisas , como já disse algures , uma mota de fabrica quase nunca vem à vontade do dono , isso é tambem verdade para a minha Lady , tem (tinha) um windshield demasiado grande , é certo que protegia de tudo e mais alguma coisa , mas como a altura era tal obrigava olha através do mesmo para se ver a estrada e isso acarreta problemas.
Com o tempo seco , os mosquitos ficam lá todos pegados , o que implicava andar sempre com a viseira bem limpa para se ver a estrada , mas o real problema é quando chove ou quando está margia , torna-se completamente impossível ter uma visão clara por detrás daquela parede , por mais produtos de limpeza que coloca-se e por mais maneiras de limpar que inventa-se tinha que andar sempre com cuidado pois deixava de ver claramente a estrada .
Bem esse problema foi resolvido , como os aerios não chegam para uma viseira menor , resolvi cortar a de origem e assim matar dois coelhos de uma cajadada só pois evito os problemas de visibilidade e diminuo o efeito de vácuo que quem conduz motas com viseiras grande e sem grelha de vento fresco de certeza que já sentiu .
assim deixo aqui uma foto de como a Lady era originalmente.
primeiro passo realizar umas medidas e marcar na viseira a linha teórica do corte
a seguir para evitar que haja quebras indesejadas , ao longo dessa linha e com uma broca fina de madeira picotar todo o traço , depois no meu caso como o serrote de cortar ferro não dava alcance , cortei com o serrote de madeira o grosso da parte que não me interessava , com cuidado e prendendo sempre a viseira no torno do lado que não me interessava , que é para não marcar a menina , após isso posso acertar os cortes então com o serrote de ferro , após este tr*b*lh* já temos a viseira do tamanho que queremos , mas é claro que se vão notar alguns pequenos dentes que foi onde foram feitos os furos , isso pode ser retirado utilizando uma lima , ou então cravando a ajuda de uma amigo para ligar a rebarbadora que entretanto foi presa no torno e assim com cuidado para não marcar a viseira vai-se retirando o excesso , atenção que não se deve deixar aquecer a viseira ou seja fazer o tr*b*lh* sem pressas e suavemente , e já está a cena feita , amanhã arranjo um rebordo cromado para colocar na cena a fim de disfarçar alguma imperfeição e temos assim uma viseira recalibrada para a nossa altura e preenchendo os requisitos de conforto.
após isto ainda fui experimentar a cena a ver se não tinha cortado demais e não , está tudo ok , cortei dois a três dedos abaixo da linha dos olhos olhando para 15 metros á frente da mota , reparei que só começo a sentir vento um palmo acima da cabeça ou seja quando vou a conduzir a viseira assim cortada consegue deflectir o vento um palmo para cima da minha cabeça e eu por outro lado consigo ver por cima dela evitando assim os incómodos citados no inicio deste post.
a primeira alteração , mais algumas poderão aparecer ...
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mais umas hora de roda da Lady , ontem quando parei na volta nocturna para experimentar a viseira , reparei que tava bué escuro , e se eu quiser tirar algo do topcase , e ele tivesse bué coisas , ou tinha que andar ás apalpadelas ou tinha que estar parado num local com luz , por isso pensei colocar uma luz dentro do topcase, mas como sou preguiçoso , não me apetece estar a carregar num botão cada vez que me faz falta , então pensei porque não fazer como as bagageiras dos carros que acendem uma luz automaticamente , como não me apetecia andar a passar fios fui aos chinês e arrnajei um esquema que é uma pilha e um led aquilo dá para bué tempo , depois comprei dois (os gajos só tinham aos pares) interruptores de bagageira , a cena toda ficou-me pelos 10€ e parece-me que não chegou , em seguida garagem com ele e toca de ir montando as coisas.
primeiro ver onde vou colocar a cena de maneira que não me faça mal aos capacetes e que fique numa zona onde normalmente as coisas não lhe encalhem.
olha-se para o topcase:
By hulkpt at 2010-12-15
escolhe-se o local
By hulkpt at 2010-12-15
inventa-se uma maneira de segurar o interruptor
By hulkpt at 2010-12-15
By hulkpt at 2010-12-15
aqui o material necessário
By hulkpt at 2010-12-15
já aplicado no sitio
By hulkpt at 2010-12-15
agora tem que se arranjar um batente para o interruptor para quando ele lá bater o gajo desligar a luz.
By hulkpt at 2010-12-15
dasse uma demão de tinta , quando esta secar então dasse outra
By hulkpt at 2010-12-15
a cena está é só fixar os fios com fita dupla face e está , aqui fica o aspecto da coisa depois de acabado.
e para se ver se está tudo a funcionar faz-se uns vídeos.
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primeiro que tudo a imagem base que serve para instalar faróis , buzinas etc , ou seja o esquema de ligação das relés e dos interruptores.
então é assim passando a descrever o esquema que é sempre igual , algumas nomenclaturas que convém saber sobre as relés
30-ligação da bateria
87-positivo que vai ligar à luz
85-Negativo (massa)
86-Positivo que vem do interruptor
o "segredo da coisa" é o sitio onde o interruptor vai buscar a energia , em casos extremos até pode ser directamente à bateria , mas nesse caso o circuito não tem segurança pois basta ligar a cena e mesmo com a chave desligada o circuito tá activo , por isso onde vou buscar energia para o interruptor invariavelmente será numa destas localizações:
luzes
ignição
tomada auxiliar de força
pois esses circuitos só são activados com a chave ligada assim temos o circuito seguro , inviabilizando que algum engraçadinho nos descarregue a bateria pelo simples facto de carregar num botão.
então posto isto vamos começara o tr*b*lh*.
antes de tudo à que despir a lady.
retirar a carnagem da frontaria
os bancos e o topcase também foi retirado
de seguida é a vez do deposito , que como a torneira não fechava bem tive que o esvaziar por completo.
próximo passo preparação da ligação à bateria e da colocação do fusível.
By hulkpt at 2011-02-12
aqui já colocado no sitio.
By hulkpt at 2011-02-12
depois é passar o fio (30) da bateria até onde vai ficar o relé neste caso passeio até à frente da mota pois assim fico já com um fio com acesso directo à bateria para alguma eventualidade futura , desta maneira futuramente já não tenho que estar a tirar o deposito.
agora onde vai ficar o interruptor ?
bem achei o sitio toca de fazer a cena com cuidado para não estragar nada.
como quis colocar um interruptor com um luz para me avisar quando estivesse ligado a ligação é ligeiramente diferente da de cima pois em vez de ir um positivo ao botão e depois sair um positivo , neste caso vai um positivo e um negativo para fazer o circuito de acender a lâmpada e depois sai um positivo (86) para a relé , de resto o circuito é igual ao que está na primeira imagem.
By hulkpt at 2011-02-12
bem isto feito passamos o fio positivo (87) para o farolim a massa (-) para o mesmo vamos busca-la depois a qualquer lugar que dê geito neste caso ficou cravado com uma ilhós no próprio parafuso que segura o farolim
By hulkpt at 2011-02-12
bem isto está , vamos a ver se funciona.
By hulkpt at 2011-02-12
By hulkpt at 2011-02-12
parece que sim , então vamos à segunda parte do que pretendia fazer , ou seja colocar os 4 piscas a bombar , aqui duas alternativas se me colocavam , ou fazer um circuito novo com relés temporizadas e com ligação aos 4 piscas ou então aproveitar o circuito existente e ligar os dois positivos de saída do botão dos piscas através de um interruptor e assim quando este está ligado então accionando o pisca quer seja para a direita quer seja para a esquerda a lady vai ficar a dar 4 piscas , quando o interruptor que coloquei está desligado então os piscas funcionam normalmente , não é tão pratico como carregar num botão e a mota ficar a fazer 4 piscas , mas dá para o desenrasca e não tenho que andar a passar tantos fios , então fica assim.
By hulkpt at 2011-02-12
By hulkpt at 2011-02-12
By hulkpt at 2011-02-12
agora o aspecto final da coisa...
By hulkpt at 2011-02-12
brevemente a odisseia continuará com mais uma modificação(ões)
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